A+级家轿中的“猛将”奕炫MAX搭载15T就有190马力长近4米8
发布日期:2021-09-14 21:32   来源:未知   阅读:

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  A+级家轿中的“猛将”,奕炫MAX搭载1.5T就有190马力,长近4米8

  在整个自主汽车制造行业凭借新能源而大放异彩的背景下,许多制造商旗下的产品,开始将前些年喊口号式的反超合资映射到了消费市场之中。可这新能源毕竟还是成长中的产品,汽车消费仍以传统燃油与油电混合为重,可在这样的对决里,无论是看似销售数量巨大,但销售额远不及合资的SUV,还是迟迟无法突破A级平静的轿车,自主汽车可谓盼东风已久。

  而今天我们所要感受到的这股东风并不是草船借箭的那一股,而是东风集团旗下的乘用车品牌东风风神,它没有为自主汽车市场借来箭,但却带来了一款抗打的B级轿车——东风风神奕炫MAX。 #风神奕炫MAX燃擎上市#

  DSMA架构平台下打造的奕炫MAX,没有再像过去东风风神打造的A系列那样,在寻求品牌突破的时候盲目地烘托产品个性辨识度,而是在主体造型、细节结构上提供着更耐看的风格方向。

  其实在东风风神奕炫MAX的定位中,它有着“赛道级宽体家轿”称号,这个称号其实是体现在了这样的潮流外观设计之上的。

  X型格栅为主体的车头其实在国内汽车市场已经看到了不少版本了,但奕炫MAX的这一版却会显得更稳重成熟一些。

  在引擎盖边缘两端的仍旧是传统大灯区间,它的样式是比较规矩的,但矩阵式LED远近光灯却会在照明的时候让车头显得足够有档次;而在大灯的下沿,会有几段短促的密集金属横条为格栅中网带去包边处置,整体视觉质感会因此与同级竞品们区分开来。

  尾端设计上,一些更厂家与高端车型的扁平化排气管被抬高到了保险杠内部,镀铬的占比比较合适,不会为了追求档次而变得过分臃肿,而贯穿式的熏黑尾灯、带曲折立体线条的侧向切面,则是在展示其运动化的一面的。

  至于说宽体二字则是直接体现在车辆的尺寸规格上,4797/1870/1475mm的三围尺寸在同级中表现优秀,而这1870mm的车身宽度在过去一段时间里自主汽车市场主打的A+级轿车们宽了20-50mm,这在15万元以下的家轿中是一组较为明显的参数优势。

  这种更扁平的车身将更合适在动态中紧紧贴合路面前行(提升下压力),也将有利于改善驾驶人的直接操作掌控。

  内饰方面,奕炫MAX没有为了迎合当下市场的主流审美,就像大部分自主汽车制造商那样模仿德系车提供一体式连体屏,驾驶舱当中,12.3英寸液晶仪表盘与10.25英寸中央触控屏将会是一上一下的布局,这其实是为了让驾驶人更易读数,同时也能让带有重心偏转的中控屏更贴近主驾驶一侧,无需前提座椅或改变坐姿就能直接操作。

  当然,这样的座舱说到底还是得落在车载功能上的,奕炫MAX的智能科技已经打动了主流以上水准。

  另一方面,奕炫MAX搭载的高级辅助驾驶系统也先于那些17-27万级合资B级车达到了准L3级,它已经能够帮助车辆在拥堵的城市公路能跟进前车自适应续航,并快速实现自动启停操作;而自动带倒车车侧预警的全景影像与自动泊车,则会把驾车中最困难的泊车环节,变为最智能便捷的最后一步。

  动力方面,DSMA架构中最为强力一环的其实并不是电子电气架构,而是与之相匹配的马赫动力品牌,后者给奕炫MAX带来了一台最大功率为190Ps、峰值扭矩为300N·m的1.5T四缸发动机,它在数据上比长安提供给逸动PLUS的蓝鲸1.4TGDI四缸发动机高出+30Ps/+40N·m;传动上,7速湿式双离合确保了高低挡位中的切换平顺性,这使得车辆可以在6.95秒内破百的同时,实现低至5.9L/100km的工况综合油耗,这无疑会为奕炫MAX的“赛道级”性能表现添上一个高效率头衔。

  最后,奕炫MAX在底盘中搭载的麦弗逊式前独立悬架+多连杆式后独立悬架,也撑得起奕炫MAX的A+级车定位。四轮独悬虽考虑到动态控制能力而牺牲了一定悬架舒适性,然而,只要是在铺装公路上驾驶,它对于路面颠簸的过滤依旧会十分干净,配合比同价位合资车更显著的路感反馈,9.39万元起售的东风风神奕炫MAX已经实现了外观、配置、动力与悬架上的平衡综合。或许奕炫MAX这股东风,真能让它与合资市场正面对决也说不一定呢。返回搜狐,查看更多

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